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15/09/2014

Veterinarias Caninas Móviles gratuitas en la Comuna 9. 15/09/2014

El legislador Pro, Roberto Quattromano, participó esta mañana de la campaña “Veterinarias Caninas Móviles gratuitas” que se realizó en el Club General Paz ubicado en avenida de los Corrales 7201, Comuna 9.
El servicio se ofrece en forma gratuita y brinda atención clínica y castraciones, entre otras prácticas para las mascotas de los vecinos.
Quattromano sostuvo que esta iniciativa apunta a que “todos los vecinos tengan mayor tranquilidad de poder darle la mejor atención a sus mascotas”.
Las “Veterinarias Caninas Móviles gratuitas” son centros de salud móviles que recorren los barrios porteños para brindar atención clínica veterinaria a las mascotas de la Ciudad.
Desde su creación, en septiembre de 2013, el programa permitió realizar 5.642 asistencias clínicas y 1.136 castraciones. Los móviles de atención veterinaria atienden de lunes a viernes, de 9 a 14. Están equipados con aire acondicionado, 2 camillas para cirugía y atención clínica, 2 tubos de oxígeno, monitor cardíaco, 2 juegos de luces cialíticas, heladera y microondas.
Los mismos, son atendidos por un equipo de veterinarios que también brindan información sobre sanidad animal y tenencia responsable.

Subte en conflicto. 15/09/2014

La Línea C está en paro porque la seguridad de Metrovías agredió a un trabajador. En la Línea D trabajan a reglamento porque la empresa viola el escalafón de ascensos.
Viernes complicado para el subte porteño. Comenzó con un paro sorpresivo en la Línea C, luego de un incidente en la estación Constitución. Los trabajadores iban a levantar los molinetes en protesta por la falta de seguridad en las boleterías, cuando, según denunciaron, personal de seguridad de Metrovías golpeó a un empleado, Néstor Piriz. “No fue un paro planeado. Fue la indignación de los compañeros, que se enteraron de la agresión y decidieron parar. Ni siquiera hicieron asamblea para decidir”, explicó a Diario Z Federico Borgo, delegado de tráfico de la C.
El conflicto comenzó en julio, cuando ocho trabajadores y ocho auxiliares de boletería fueron suspendidos y se les descontó parte del sueldo. Se los acusó de abandonar el lugar de trabajo, en el marco del conflicto por el reclamo de más seguridad. “Nosotros pedimos que la Policía Metropolitana esté fija en las boleterías, pero hacen vigilancia móvil. Entonces, cuando los efectivos no estaban, los trabajadores no se quedaban en la boletería”, explicas Borgo.
El secretario adjunto de los metrodelegados, Néstor Segovia, aseguró a Diario Z que el paro continuará el lunes. “No tenemos una solución en puerta y el paro se mantiene”, dijo. Segovia sumó al reclamo el pedido de reincorporación de seis trabajadores despedidos de la tercerizada Quimplag, que realiza tareas de fumigación. “Los tratan como basura, pedimos que los reincorporen y los sumen al convenio colectivo de trabajo”, agregó.
Metrovías desmintió que el trabajador de la Línea C haya sido agredido. Y ratificaron el comunicado donde dicen que “personal de seguridad fue agredido por un delegado”. Además, calificaron de “insólito” al paro. No hay una reunión planeada para destrabar el conflicto.
En tanto, la línea D funciona desde hace dos días con importantes demoras. Walter Bassus, delegado de Tráfico, dijo a Diario Z que “Metrovías no cumple con el sistema de ascensos y concursos”. La empresa estaría desconociendo un acuerdo vigente para determinar los ascensos. Ese sistema de calificaciones tiene en cuenta la carrera, la antigüedad y los estudios. “La empresa incorporó otro sistema y hay situaciones irregulares e injustas. Planteamos un conflicto de baja intensidad, trabajando a reglamento. El tren con el mínimo de problema, no sale y por eso baja la frecuencia”, añadió Bassus.

Estudia la Ciudad un sistema de alquiler de autos en el macrocentro. 15/09/2014

La Ciudad estudia instalar en el macrocentro porteño un servicio público de alquiler de vehículos, también conocido en el mundo como carsharing. Este sistema, que ya se utiliza en ciudades como Londres, París, San Francisco y Amsterdan, entre otras ciudades, permite a los usuario alquilar un auto por un corto período de tiempo.
El servicio, que es rentado, habitualmente se utiliza por una hora, y el vehículo se retira y se deja en alguna de las estaciones disponibles en la red, al igual que ocurre hoy con el sistema de alquiler de bicicletas públicas en la Capital.
Así lo admitió el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, quien aseguró que avanzan en la elaboración de un plan para instrumentarlo luego de que se inaugure, en 2015, el sistema automático de alquiler de bicicletas.
"Hay una tendencia creciente en muchas ciudades en cuanto al uso del carsharing; en los últimos años, el alquiler de autos eléctricos ganó mucho terreno. Ante los problemas actuales de congestionamiento en el tránsito, venimos estudiando este tema con mucha profundidad y es perfectamente aplicable en una ciudad como Buenos Aires", dijo Dietrich.
Según este proyecto, los autos eléctricos se podrían retirar con una tarjeta o bien con un código de autorización, y el usuario pagará por kilómetro recorrido. "Son sistemas sofisticados, de forma tal que la persona que alquila uno de estos vehículos hasta podrá reservar un lugar para estacionar en lugares que serán delimitados exclusivamente para estos autos", comentó el funcionario porteño.
En París, por ejemplo, cada auto eléctrico se alquila hoy siete veces por día, y el promedio de tiempo es de 40 minutos. En total, cada auto eléctrico, que son chicos y fáciles para maniobrar y estacionar, recorre unos 250 kilómetros, según fuentes oficiales. En distintas ciudades del mundo, en general, el costo del alquiler de un auto eléctrico es entre dos y cuatro veces más caro por viaje que un pasaje en transportes tradicionales como el subte o colectivo.

En Buenos Aires, la idea inicial es que estos vehículos no ingresen en el microcentro porteño, ya que la política local es, justamente, desalentar el uso en esa zona.
"Este sistema es perfectamente aplicable en la ciudad; hay que construir estaciones más grandes que las de las bicicletas, y también hay que prever el tema del vandalismo. Por lo que se está analizando, el macrocentro es la zona ideal para ponerlo en marcha, ya que es el lugar que concentra la mayor cantidad de personas y viajes en transporte público y privado", comentó Dietrich.
Consultado el funcionario porteño sobre qué grado de avance tiene esta iniciativa, explicó: "Estamos conversando con los principales actores que desarrollaron este sistema en otras ciudades del mundo, pero primero se automatizará el sistema de bicicletas para después desarrollar este proyecto". Claro que la gestión macrista deberá revalidar su mandato en 2015 para ejecutar esta iniciativa.
Sergio Abrevaya, presidente del Consejo Económico y Social de la ciudad, y ahora candidato a jefe de gobierno porteño por UNEN, dijo: "Para transporte individual, mejor la opción de bicicletas y motos eléctricas, aprovechando las estaciones que ya existen. La bicicletas y motos eléctricas ocupan mucho menos espacio que cualquier auto eléctrico o no, y consumen mucha menos electricidad que un auto. Además, se fomentaría con crédito y subsidios la mutación del parque automotor de taxis a taxis eléctricos, que resulta más práctico y retira contaminación de las calles", dijo Abrevaya.
OPINAN LOS ESPECIALISTAS
Gustavo Castagnino, director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina, dijo a LA NACION que "la firma, por ser el inventor del automóvil, tiene una obligación histórica de asegurar la movilidad, lo que llevó al Grupo Daimler lanzar en 2013 un auto eléctrico masivo y accesible en el mundo".
Mercedes-Benz, dentro del marco de las soluciones de movilidad para las personas, "cuenta en 26 ciudades de todo el mundo con el servicio de "car2go" de vehículos Smart. El sistema es el pionero en alquiler de auto por minuto", dijo Castagnino. El concepto de este vehículo es: "Lo buscás, te subís, introducís tu PIN, manejás y lo estacionás en los lugares reservados, lo que ha creado una nueva solución de movilidad en grandes ciudades", agregó.
Actualmente se utiliza en 26 centros de Europa y Estados Unidos, y posee más de 750.000 usuarios; además, hay 10.500 Smart Fortwo en uso, en todo el mundo. Sobre su posible aplicación, Castagnino comentó: "La utilización de los autos eléctricos está en directa relación con la infraestructura existente para poder concretar su carga. Se espera un trabajo conjunto para que en el futuro Buenos Aires también cuente con autos eléctricos en su parque automotor".
Andrés Fingeret, director del Instituto de Transporte para el Transporte y el Desarrollo (ITDP Argentina), comentó: "Una nueva alternativa de movilidad para la Capital es bienvenida. Para la movilidad urbana, la diversidad de medios genera un efecto positivo, y brinda menor dependencia del auto particular y privado".
Sin embargo, Fingeret hizo algunas salvedades. "La clave es en pensar el sistema de autos compartidos como una opción para usos específicos, no como un medio de transporte masivo que compita con el transporte público colectivo. En nuestra ciudad lo visualizo como una alternativa para quien no tiene vehículo propio, pero, eventualmente, puede querer utilizar uno". El presidente de ITDP agregó: "Será un plus que los autos sean pequeños y eléctricos, lo que reducirá la contaminación y facilitará la introducción de nuevas tecnologías en el país. Pero en ningún caso este tipo de iniciativas debe quitar el foco principal que debe ser promover el transporte público, el uso de la bicicleta y el desincentivo a la utilización del automotor particular".
Para Roberto Converti, reconocido urbanista, la iniciativa es positiva. "Sin duda que Buenos Aires es una ciudad muy propicia para estas nuevas soluciones; por lo tanto, implementar esta nueva dinámica para la movilidad ciudadana no debiera implicar tan sólo una novedad más, sino, y por su importancia, constituir una oportunidad estratégica para favorecer el funcionamiento y mejoramiento del sistema urbano general. Además, debería ayudar a modificar los usos y costumbres sociales, a partir de una mayor conciencia del medio ambiente, gracias a la aplicación de nuevas tecnologías para el movimiento cotidiano", dijo Converti.
SUIZA FUE EL PRIMER PAÍS EN INSTRUMENTARLO
1987
En Suiza
Aquí nace el concepto de "préstamo" de vehículos. Desde entonces, muchos países de Europa y de América del Norte se han adherido a esta nueva alternativa de movilidad, que ya cuenta con más de 900.000 usuarios en todo el mundo.
600
ciudades
En esa cantidad de lugares, está presente el servicio de carsharing, en 18 países de cuatro continentes.
CÓMO ES EN OTRAS CIUDADES DEL MUNDO
Europa y América del Norte concentran la mayor cantidad de ciudades dónde se lleva adelante el sistema de alquiler de autos eléctricos que benefician la ecología.
París
Utiliza el sistema Autolib, es un selfservice de vehículos. Es simple: el interesado se abona al servicio por el período de tiempo que necesita. El abono anual cuesta 120 euros y 5,5 euros la media hora de uso.
Londres
Esta ciudad cuenta con 1500 puntos de carga para este tipo de vehículos eléctricos y en cuatro años se espera que llegue a los 6000 puntos. Su uso tiene numerosos beneficios, como estacionamiento gratuito.
Bogotá
En la capital colombiana la alcaldía instrumentó un plan con una flota de 50 taxis eléctricos. La carga se realiza en tres "electrolineras" repartidas en la ciudad y la energía la provee la empresa estatal
LA FÓRMULA E, EN PUERTO MADERO
La Fórmula E, la categoría de autos eléctricos, llegará a Buenos Aires el 10 de enero próximo y el circuito se desarrollará por el barrio de Puerto Madero. El desembarco de la Fórmula E, que emplea vehículos que no emiten ruidos ni gases contaminantes, ocurrirá dentro de los lineamientos oficiales para acercar a la Capital al concepto de "ciudad verde" mediante prácticas sustentables en diversos órdenes. Los vecinos del barrio ven la iniciativa con buenos ojos.

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