En el Garrahan: personal directivo, médicos, especialistas, enfermeros, camilleros, farmacéuticos, bioquímicos, ingenieros, contadores, secretarios/as, personal auxiliar, técnicos, personal de maestranza, personal de coordinación y organización, maestras, y todos y cada uno de aquellos que forman parte de este equipo, que trabajan dentro de esta institución somos, por sobre todas las cosas, "personas".

Todas las personas tenemos obligaciones que atañen a cada uno dentro de su ámbito laboral, así como también tenemos DERECHOS dentro del mismo; el Hospital es, como cualquier ámbito de trabajo, un lugar en el cuál uno pasa y dedica mucho tiempo de su vida, en tanto es imprescindible que ese ámbito de desarrollo sea óptimo. Los trabajadores profesionales del Garrahan tenemos la necesidad y la obligación moral de participar y poner al corriente a la comunidad de lo que sucede en el Hospital Garrahan, ya que no se difunde por los medios de comunicación.

Se ha instaurado hace poco más de un año, un sistema de categorización (carrera hospitalaria) que pretende en líneas generales generar una brecha social entre profesionales médicos, profesionales no médicos, auxiliares, contratados, no contratados, becarios, etc. Esta diferenciación, ha dejado de reconocer la capacitación, el interés de las personas por perfeccionarse y lo que es peor trata de generar una diferencia social en detrimento del trabajo en equipo; que, para los que conocen el trabajo realizado en este hospital, es fundamental para la calidad de atención diaria.

Además, esta nueva carrera trae aparejada la "descategorización" de muchos de los profesionales que están y han estado a cargo de distintas áreas de salud del hospital, que han dedicado su vida a la investigación y que han tenido como objetivo mejorar la atención y la calidad de vida de los pacientes. Hacia el futuro, provoca el achatamiento de las posibilidades de ascender. Podríamos agregar muchas cosas, hablar de las condiciones de trabajo, de la sobrecarga y violencia laborales, de la insalubridad (qué paradoja, no?), del aumento creciente en los índices de ausentismo por enfermedad del personal de planta, del aumento en las tasas de licencias por depresión, que no se ven reflejados en ningún lado, mientras hacia afuera somos "El ORGULLO NACIONAL" por tantos motivos. El Hospital Garrahan ES DE TODOS,...todas las personas que trabajan dentro del hospital son importantes para su funcionamiento, ...todos necesitamos de todos para que el hospital funcione... por cuánto tiempo más podremos seguir así?

Hoy, les pido a ustedes como parte de la sociedad a la cual pertenecemos, que se sumen a esta campaña de ayuda al hospital y a nosotros mismos...No debemos permitir que nos quiten el DERECHO A UNA ATENCION DE CALIDAD.
Lugar de la Asamblea: Aula Magna del 2º Piso. Hora: 13,00

El barrio de Puerto Madero está comprendido por las calles Brasil, Av. Ingeniero Huergo, Av. Eduardo Madero, Cecilia Grierson, y por el Río de la Plata, el Riachuelo y la Dársena Sur.
Limita con los barrios de Boca al sudoeste, San Telmo, Monserrat y San Nicolás al oeste y Retiro al norte, con la localidad de Dock Sud al sur, y con el Río de la Plata al este.

Desde su fundación la ciudad de Buenos Aires había tenido problemas para que los grandes barcos pudieran descargar lo que transportaban en sus orillas. La escasa profundidad del río hacía que los navíos no pudieran acercarse demasiado a la costa, debiendo permanecer lejos de ella y descargar sus pasajeros y mercaderías en grandes carretones o en lanchas.
En 1882 el gobierno nacional contrató al comerciante Eduardo Madero para que se encargara de la construcción de un nuevo puerto que solucionara estos inconvenientes. El proyecto de Madero (realizado por los ingenieros Hawkshaw, Son y Hayter) resultó elegido de entre muchos otros, destacándose entre los desechados la propuesta del Ingeniero Huergo, quizás la más adecuada para la ciudad en ese entonces. Sin embargo el país deseaba dar una imagen de modernidad y el proyecto de Madero, con diques, esclusas y puentes giratorios, ciertamente lograba este objetivo.
La construcción se inició el 1 de abril de 1887 y fue llevada adelante por los ingenieros Eduardo Simpson, James Dobson (director técnico) y Charles Walker (constructor).1 La Dársena Sur se inauguró el 28 de enero de 1889. La siguieron los Diques 1 y 2 (habilitados el 31 de enero y el 28 de septiembre de 1890, respectivamente), el Dique 3 (31 de marzo de 1892), el Dique 4 y la Dársena Norte (7 de marzo de 1897) y la primera etapa del Canal Norte (15 de julio de 1897). Finalmente, la etapa final del Canal Norte se habilitó el 31 de marzo de 18981 , y la obra del Puerto se dio por terminada. Se invirtieron importantes cantidades de dinero en su edificación, y fue un hito ingenieril de la época.
Una vez concluida la obra general, se construyeron los docks, edificios para el almacenamiento de mercaderías también proyectados por la firma Hawkshaw, Son y Hayter en Gran Bretaña. Se distribuyeron agrupados de a cuatro, del lado oeste de los diques y separados por las calles de acceso al puerto, y fueron construidos entre 1900 y 1905 por la compañía alemana Wayss & Freytag Ltd. Cada dique tuvo así cuatro "secciones" (docks), utilizando dos modelos constructivos: de estructura de hierro y madera, y de estructura de hormigón armado; todos con fachada de ladrillo a la vista según la tradición de diseño británica.